克日，中国国度铁路团体有限公司宣布了中欧班列开行的最新数据，8月份中欧班列累计开行1247列、发送货品11.3万标箱，同比别离增长62%和66%，综合重箱率98.5%，再创汗青新高。

　　对此，专家暗示，新冠肺炎疫情在全球伸张，导致了国际财富链供给链受阻，各国收支口商业量急剧下降，在这样的倒霉排场下，中欧班列仍实现逆势增长，实属不易。

　　据先容，跟着海内疫情获得有效节制，稳外贸政策落地收效，海内企业根基实现复工复产，出口需求愈发旺盛。出格是在防疫物资出口的拉行动用下，中欧班列开行创下新高。数据显示，疫情产生以来，凭借强大的出产本领和完善的财富配套设施，短时间内我国的防疫物资出产本领大幅晋升，不只满意了海内需求，还大力大举对外援助和出口。3月15日至9月6日，我国总计出口口罩1515亿只、防护服14亿件、护目镜2.3亿个、呼吸机20.9万台、红外测温仪8014万件。这些防疫物资许多都通过中欧班罗列办运输，发动了其逆势增长。

　　以我国疫情最为严重的武汉为例。3月28日，中国铁路武汉局团体有限公司开出其疫情后首趟中欧班列，货品中近四成是防疫物资。停止8月31日，从武汉合计发运中欧班列95列，先后运送口罩、纱布、防护服、手术衣、护目镜、医疗器械等防疫物资合计1032尺度箱4000余万件。

　　交际部讲话人赵立坚此前暗示，疫情产生后，全球航空和海运呈现了差异水平的禁飞、停运、减运等环境，导致物流不畅，商业萎缩。中欧班列作为陆路运输通道的“钢铁驼队”揭示出安详高效的强大优势，不绝开辟新业务，增添新线路，为保障中欧及沿线国度物流流畅和物资供给不变发挥了重要浸染。

　　譬喻，本年5月份东方日升新能源有限公司出产的一批光伏板即将交付欧洲客户，但受疫情影响，赴欧航空运力锐减，海上运输也处于停摆状态。厥后，该企业通过义乌中欧班列，最终将货品定时交付给了客户。“义乌中欧班列是一趟经贸列车，更是一趟‘但愿之车’。”该企业认真人说。

　　同时，中欧班列的逆势增长更离不开我国经济苏醒和出口整体回升。

　　从大情况来看，疫情产生以来，面临巨大的排场，我国大力大举敦促“六稳”“六保”事情，成为疫情产生以来第一个规复增长的主要经济体。同时，各省份通过加速培养跨境电商、完善信用体系、加大资金扶持等法子，不变外贸出口及财富链供给链，出口逐渐规复。

　　海关总署宣布的数据显示，本年前8个月我国货品商业收支口总值到达20.05万亿元，个中出口11.05万亿元，增长0.8%，首次实现年内正增长。

　　国铁团体货运部认真人暗示，跟着出口慢慢规复，铁路部分全面增强运输组织，尽力晋升运营品质，充实释放中欧班列运力运能，发挥中欧班列在流畅海内国际双轮回中的计谋通道浸染，各地中欧班列均实现较快增长。在河南，本年前8个月，交通标牌厂家，中欧班列(郑州)共开行541列，个中去程305列，较去年同期增加39列，增幅14.7%。在东北，跟着中欧班列开行数量的增多，以往中欧班列出境的满洲里港口接车本领根基饱和，中国铁路沈阳局团体有限公司9月份还开行了辽宁首条经绥芬河港口出境的中欧班列。

　　另外，专家还暗示，中欧班列广受接待，还得益于我国进一步扩大开放的各项办法，通过落实开放政策，举行种种国际展会，互利共赢的相助排场获得固定。

　　中国铁路西安局团体有限公司新筑车站党总支书记张钢钊暗示，交通设施厂家，本年上半年，达到新筑车站的返程班列数量到达510列，同比增加55.5%。通过中欧班列（西安）返程入口的粮油到达1.53万吨，满意了海内消费者对优质商品的需求。

　　值得留意的是，疫情一连在全球伸张，海内国际经济形势仍然错综巨大，中欧班列仍存在返程少于去程的问题。对此，专家暗示，将来还需要进一步落实中央的各项决定陈设，尽力规复正常外贸秩序，打造新成长名堂。（经济日报-中国经济网记者 齐慧）

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