记者 | 李文博1

1906年12月2日，法国巴黎人让·达尼诺出生。

自小痴迷机器和设计的他，在22岁的年龄，进入法国国宝级汽车品牌CITRON雪铁龙事情。年龄轻轻的他就当上了全金属车身的总开拓认真人，参加了一系列雪铁龙迷人硬顶和敞篷版车型的研发。

随后，宏愿勃勃的让·达尼诺分开雪铁龙，插手飞机制造企业莫拉纳-索尼埃，认真战斗机机翼不锈钢龙骨的电动焊接。

1937年，31岁的让·达尼诺创建工程咨询公司。2年后，厄尔-卢瓦尔省冶金与制造工场（简称：FACEL）邀请让·达尼诺接受技能总监。二战胜利后，让·达尼诺成为FACEL公司首席执行官。

在让·达尼诺的率领下，FACEL的车身制造业务愈发强大。其时的FACEL拥有3家工场，1700名员工，业务广泛汽车车身制造、航空设备不锈钢部件出产和大局限金属冲压件加工。

1954年，48岁的让·达尼诺抉择进入豪华汽车制造规模，并于同年的巴黎车展上，推出了以宾利为原型的2+2豪华跑车维嘉 Vega，车型代号FV。第二年，让·达尼诺将公司名称变动为FACEL VEGA，并推出FV1、FV2、FV3、FV4、HK 500、Facel II等一揽子豪华跑车。

这些出自让·达尼诺之手的跑车做功风雅，设置丰腴。来自克莱斯勒的V8动员机让它们在美好的车身下，披发着无尽的迷人机器魅力。

1956年巴黎车展，法赛·维嘉宣布了品牌史上独一的4门豪华轿车Excellence，代号EX。无B柱对开门，包覆型挡风玻璃和尾鳍设计，让Excellence成为其时富饶阶级们魂牵梦萦的汽车。

法赛·维嘉过于存眷高净值人群的做法，让它很难量产并盈利，两次接管国度巨额援助的它仍旧难逃巨亏运气。1964年10月，法赛·维嘉最后一次介入了巴黎车展。无数车迷为法赛·维嘉的拜别扼腕感叹，并暗示法兰西豪华汽车品牌的数量，再次归零。更有拥趸将法赛·维嘉成为“致命的浪漫”。

但这个被誉为法兰西豪华品牌遗珠的汽车制造商，在阔别国际车坛57年后，竟有了从头苏醒的迹象。

上周，网上曝出一封来自法赛·维嘉公司的内部邮件称，邮件信誓旦旦地称这家公司正在召集旧部，并思量引入外部投资，探讨回归的大概性。

但很遗憾，这是一条彻头彻尾的假新闻。

法赛·维嘉官方在针对该事件的回覆中暗示，他们对品牌再次启动，始终保持高度乐趣。但外部投资对法赛·维嘉来说，艰巨巨大且风险极高。此次发布的信息，纯属内部相同利用。

从1964年开始，每隔几年就会有法赛·维嘉复生的动静呈现，但大多逗留在疑神疑鬼阶段，鲜有实际希望。

法赛·维嘉官方的立场是此前发布的五代车型观念图，修长的车身，冗长的动员机舱盖和符号性的进气格栅，让沉默沉静许久的车迷们感动不已。

动力上的数据更超脱时代，6.0升V8动员机制造出510马力和609牛·米，机能版则是550马力和684牛·米，标牌标识厂家，百公里加快时间为3.5秒。

其实，从该动力总成的选择，就知道法赛·维嘉的回归仍是镜花水月。如今是电动化的黄金年月，大排量动员机的末日，法赛·维嘉倘若真有回归打算，唯有纯电是独一出路。