新华社长沙4月1日动静，3月30日11时40分许，从济南开往广州的T179次客运列车行经京广线湖南省永兴县路段时，因突发山体滑坡，导致列车撞上塌方体脱轨。变乱造成1死127伤，京广线部门区段一度运行受阻。

按照“新华视点”记者现场观测，变乱产生前曾有村民拨打“110”电话报警。那么，列车为何仍未能实时停下？该如何制止雷同事件产生？

图说：3月30日拍摄的火车脱轨现场（无人机照片）。 来历：新华社

“我报警了，但很遗憾没能阻止变乱”

“车厢溘然猛晃，开水器、冰箱、电磁炉成排倒下，我面前一黑啥也不知道了。”T179次客运列车厨师乔伟伟在医院向记者回想事发环境时，仍心有余悸。

乔伟伟说，事发时，他地址的餐车内有两名厨师、一名质检员、一名乘警。“醒来后，我顺着车厢毗连处的大缝隙逐步爬出车外。但是，同车厢的乘警不幸遇难了。”

安徽女人孙洒洒一家六口乘坐T179次列车赴广州。“失事瞬间，我们车厢里的人和行李挤压成一堆，厥后各人用消防锤砸开玻璃窗连续往外爬。”

记者在现场看到，激烈的撞击导致列车机车头变形偏离轨道，多节车厢倾覆；有的车厢受损严重，被折成“V”字形。变乱路段两旁都是山坡，护坡陡峭，现场有明明的塌方陈迹。

“撞上塌方山体后，列车头部跳了起来。”一名在现场眼见变乱的村民汇报记者，列车达到塌方路段之前，已有大量土石方掩埋了铁轨。

“我打了报警电话！”眼见变乱现场的村民李丙红汇报“新华视点”记者，他的小孩在铁路四周阶梯骑车时发明白塌方，便跑回家奉告了这一环境。他当即骑摩托车赶到塌方四周的桥上，并于11时29分拨打了“110”报警电话。

“我赶到桥上时，看到已有几小我私家在，各人险些同时在打电话报警。没过多久，就看到火车开过来了。有人向火车挥动衣服，但已经来不及了。”李丙红说，固然第一时间报警了，但很遗憾没能阻止这场变乱。

事发前约10分钟拨打的“110”电话为何没能乐成预警？

经记者多方核实，变乱产生前，内地“110”报警平台确实接到了村民电话。内地公安构造暗示，正共同变乱观测组开展观测。

有内地当局知恋人士向记者暗示，确有村民在事发10分钟前拨打了“110”报警。但“110”电话认真接警的是内地公安部分，不是直接转到达铁路部分，信息中转、调治还要颠末多个环节，而今让列车停下来已经来不及了。

铁路部分人士汇报记者，一般环境下，铁路巡护人员发明危险后，会通过内部通信设备第一时间接洽四周车站，由车站发出指令控停列车。

“新华视点”记者多方尽力试图采访列车司机，但未能如愿。

“铁路和处所联动应急体系没太理顺。”一名知恋人汇报记者，处所公安接警间隔事发时间约10分钟，但因为统领区间分别不明晰，且预警信息核实、电话接洽、司机制动处理都需要时间，警讯未能起到阻止变乱产生的浸染。

业内人士暗示，铁路和处所成立的联防联控机制并不完善，尤其是乡镇及以下单元，日常根基没有接洽。一些处所干部暗示，普速列车线路维护等事情一般由铁路部分认真，处所很少参与；安详风险假如不是铁路部分本身第一时间发明，往往很难发挥预警浸染。

需增强监控、预警、技能进级

一些受访的北京交通大学、西南交通大学等专家认为，在地质灾害频发的季候，应加密普速铁路放哨频次。对付常常产生灾害的山区路段，要增强工程管理，在斜坡地带安装传感器和摄像头，并操作无人机技能增强巡检。

同时，应增强对机车乘务员应急信息预判和处理本领的培训。优化列车编组打点，如将行李车挂在机车头后，将发电车放车尾，交通标牌生产材料，发挥行李车“缓冲器”浸染，低落变乱产生时发电车起火等风险。

发明险情的信息未能获得实时处理，是此次变乱最令人存眷的问题。专家认为，应尽快完善铁路与处所联动的报警快速回响机制，通过互联网、大数据技能优化信息整合本领，扩大预警网络包围面，将信息触角延伸至下层。“要成立一个机制，把普通公家眼见的信息和所有异常动态都纳入预警系统。”一位专家暗示。

尚有一些受访专家认为，此次变乱敲响了老旧普速铁路安详保障进级的警钟。

多位专家暗示，高铁可以通过全息感知、状态评估、安详防护等信息化技能，实时预警和有效处理一些安详变乱风险。连年来，新修的高铁开始配备“空天车地信息一体化运营安详保障系统”，并慢慢实现无人智能驾驶。而普速铁路驾驶今朝还主要依赖司机目测，沿线维护、巡检也主要靠人工举办，不能确保及时获取灾害信息，防范突发险情。

将来是否能把普速列车全部改换为高速列车，淘汰雷同变乱产生？专家暗示，高铁并不适合货运出格是重载货运。作为制造业大国，我国需要用普速铁路运输原质料与产制品。同时，我国幅员广漠，成长不服衡，地质气候条件差别很大，普速铁路在短途交通和满意公益性交通出行方面具备优势，在将来很长汗青时期内，中国铁路网还将是高速与普速并存的排场。

因此，专家认为，交通标牌生产材料，通过“人防＋技防”全面进级，提高普速列车安详防护本领迫在眉睫。

有专家发起，对标高铁以“端的多能化”，让普速列车也具有必然情况安详风险感知本领；以“网的物联化”，让普速铁路车、线、站等各个系统“万物互联”；以“脑的智能化”，将情况监测功效运用于列车运行节制。普速铁路和高速铁路同步结构“全局可视、提前预判、主动预警、立体防护”高科技防护体系，铁路运输安详才更有保障。

原标题：列车为何没能实时愣住？——京广线T179次列车脱轨事件追踪