5月初，颠末7个事情日的期待，在北京一家大型高科技公司事情的唐梦梦，终于拿到了给家里的第二辆车——小鹏G3纯电动SUV安装充电桩的全部审批手续。

　　尽量越来越多的消费者开始接管新能源汽车，市场上可选择的车型越来越多，充电“一桩难求”的现象也在慢慢更改，可是，去年下半年津贴大幅退坡后，新能源汽车市场开始陷入负增长。4月，新能源汽车当月产销别离完成8万辆和7.2万辆，同比别离下降22.1%和26.5%。本年前4个月，累计产销均完成20.5万辆，同比别离下降44.8%和43.4%。

　　当局出台的促消费政策法子，能让新能源汽车市场重拾升势吗？消费者购置新能源汽车，交通设施厂家，又将面对哪些新的选择呢？

　　津贴耽误、购买税免征，政策“红包”助推新能源车市回暖

　　“市里津贴1万元，厂家追加津贴1万元，此刻买电动车划算。”赵顺在广州策划一家装饰公司，前些年一直开着一辆广西牌照的燃油车四处跑客户。去年开始，广州对外地车辆驶入管控区域实施了“开四停四”的限行政策，划定外地车在市中心管控区域持续行驶时间最长不得高出4天，再次驶入须隔断4天以上。“常常记不住，一次违章就要记3分罚200元，早就琢磨买辆新能源车了。”赵顺说，3月份，广州市出台了购置纯电动车津贴1万元的好政策，他就脱手了。

　　广汽新能源广州长蔚店总司理朱展应汇报记者，广州市当局3月3日推出“稳经济”一揽子法子，明晰提出购置纯电动汽车当局津贴1万元。广汽新能源当天公布“当局津贴1万元，广新再补1万元”。动静发出，网上存眷度和到店量、成交量都呈现了大幅攀升。“3月份成交200多台，创下了我们店创立以来纯电动汽车单月销售记载！”朱展应说。

　　3月31日，国务院常务集会会议明晰将原本2020年底全部退出的新能源汽车购买津贴耽误两年，与此同时，新能源汽车免征购买税政策也耽误两年，这意味着新能源汽车津贴2.0时代正式到来。

　　4月23日，财务部等四部委连系宣布《关于调解完善新能源汽车津贴政策的通知》，明晰新能源乘用车（不含出租、网约车）2020年至2022年津贴尺度在上年基本上别离退坡10%、20%、30%，续航低于300公里的不能得到津贴，销售价值高出30万元/辆的将不能得到津贴，但换电模式车辆不受影响。

　　“新能源汽车津贴政策与购买税优惠耽误两年，相当于给消费者发放了一个总额千亿元阁下的大红包。”全国乘用车连系会秘书长崔东树说，这对新能源汽车组成重大利好。

　　广汽新能源总司理古惠南则认为，津贴及免购买税政策延期，并明晰了此后三年中津贴退坡的幅度，相当于给市场吃了颗放心丸，不只缓解了企业本钱压力，并且有利于下阶段整车企业的研发和出产组织。对付消费者而言，也意味着不必为了即将退出的津贴赶在本年买车，将有更多的选择余地。

　　充电桩跻身新基建，“车多桩少”有望获得缓解

　　“家里的车位是年租，没有产权，按以往老例，小区物业不会核准我们安装充电桩。”唐梦梦说，让她感想惊喜的是，当她试着将提车时4S店提供的一式三份的安详理睬书填好交给物业，竟然拿到了小区的充电桩安装协议。接下来，拿着理睬书和物业的安装协议，去供电局申请安装电表，7个事情日后，申请就批下来了。

　　家住上海宝山区的90后全职妈妈徐青怡，去年底购置了一辆祥瑞旗下的纯电动汽车几许A。尽量是老少区，没有牢靠停车位，颠末申请，照旧获得了物业的充电桩安装许可。

　　其实，早在2015年，国务院办公厅就宣布了《关于加速电动汽车充电基本设施建树的指导意见》。2016年，国度发改委等五部分又配合宣布了相关细则，明晰分别了用户、电动汽车企业、供电公司、物业等各方职责，同时类型了小区内充电桩建树的相关流程。连年来，各地也出台了一系列勉励充电桩进小区、实施奖补等法子，唐梦梦和徐青怡能顺利安装充电桩，均受益于此。

　　国度能源局禁锢总监李冶先容，停止2019年底，我国充电基本设施到达120万个，较上年底增加了50万个。不只如此，充电桩的布局也获得进一步优化，个中，民众桩50万个，增速放缓；私人专用桩70万个，保持高速增长的态势。“这也从一个侧面反应出新能源汽车正加快从政策驱动向市场驱动转化。”李冶说。

　　陪伴着充电桩建树跻身新基建， 加速充电桩建树历程，改变“车多桩少”排场，为新能源汽车消费按下了“加快键”。

　　“估量本年全年可以或许完成投资100亿元阁下，新增民众桩或许20万个，新增私人桩有望高出40万个，民众充电站到达4.8万座。”国度发改委财富成长司副司长蔡荣华说。财务部经济建树司司长孙光奇日前也暗示，财务部将研究优化充电设施建树的奖补政策，进一法式动处所努力性。

　　增强融合创新，在处事代价体验上再加把劲

　　受疫情和多方因素影响，本年前4个月，我国新能源汽车累计销量险些同比腰斩，但对国产特斯拉Model 3而言，却是不折不扣的“高光时刻”。尤其是3月份，该车型单月销量过万辆。尽量4月份受津贴调解影响，销量仅为3635辆，但当月产量依旧过万。

　　“家人一开始想买辆Model 3。”唐梦梦汇报记者，假如单看品牌效应、造型设计、加快机能等，特斯拉有优势；但综合思量性价比，中国品牌的新能源车照旧更亲民一些。“固然特斯拉入门车型降了3万多元，我们照旧需要贷款。厥后想照旧实际点，付全款买辆小鹏G3。”唐梦梦说。

　　“固然新能源汽车的利用本钱较低，充电难的问题也在慢慢获得办理，但对付消费者而言，首次投入本钱过高、二手车残值偏低，照旧使大部门私人消费者望而却步。”长安汽车董事长张宝林坦言。

　　一项观测显示，与同年份的燃油车对比，纯电动车型的二手车保值率大提要低10个百分点。即即是特斯拉，4年、行驶里程10万公里的二手车，保值率也低于50%，一些口碑不佳的国产物牌纯电动车，车龄一年的保值率只有63%。为此，一些品牌推出了残值回购、电池租赁等新贸易模式，但仍非市场主流。

　　“要增强产物、处事、贸易模式的融合创新。”上汽团体总裁王晓秋认为，办理这一困难，交通标牌厂家，应充实操作金融东西链和数据业务链，买通新能源购车、保险、租赁、调养、维修、二手车、残值接纳等全业务链，成立包围全生命周期的处事方案，加强用户的处事代价体验。

　　理念进级、尺度进级、技能进级，进一步晋升新能源汽车安详性

　　5月8日，一张某品牌纯电动厢式车在东莞一家充电站自燃，并将旁边一同充电的多车引燃的照片，刷爆了伴侣圈。5月18日，一个某品牌纯电动轿车在民众停车场溘然起火爆炸燃烧的视频，再次让纯电动车自燃这个话题引起消费者的存眷。

　　据不完全统计，去年5月以来的短短3个月内，我国产生了79起新能源汽车着火事件，涉及品牌从入口产物特斯拉，到几万元的中国品牌产物，漫衍范畴很宽。比亚迪董事局主席王传福说：“任何一个品牌的安详变乱城市影响到整个行业的康健成长。”

　　为进一步晋升新能源汽车的安详性，5月12日，家产和信息化部组织拟定的电动汽车及动力电池三项强制性国度尺度，由国度市场监视打点总局、国度尺度化打点委员会核准宣布，将于2021年1月1日起开始实施。“尺度增加了电池系统热扩散试验，要求电池单体产生热失控后，电池系统在5分钟内不起火不爆炸，这将为乘员预留须要的安详逃生时间。”家产和信息化部有关专家暗示。

　　“本年，我国动力电池规模两家领军企业宁德时代和比亚迪，不谋而合地在电池包技能规模实现了创新。”中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高说，宁德时代的CTP和比亚迪的刀片电池技能，让安详机能具有明明优势的磷酸铁锂电池，能量密度大幅晋升，本钱显著低落，这将是纯电动乘用车消费者的一大福音。

　　制图：蔡华伟

(责编：冯粒、曹昆)