6月21日，由中车四方股份公司包袱研制的时速600公里高速磁浮试验样车在上海同济大学磁浮试验线上乐成试跑。

时速600公里磁浮是一种什么交通方法？其技能道理是什么？

“时速600公里高速磁浮列车是一种速度更快的高速轨道交通制式。”中车四方股份公司副总工程师吴冬华汇报科技日报记者，这种交通制式的根基道理是操作“同性相斥、异性相吸”的电磁浮道理，以磁铁反抗地心引力，让车辆悬浮起来，然后操作电磁力引导，敦促列车前行，具有快捷舒适、载客量大、编组机动、快速起停、安详靠得住、维护量少等技能特点。

比拟高铁、磁浮和航空三大长途民众交通方法，三者时速别离为400公里以下、400—600公里和800—1000公里。

“高速磁浮填补了高铁和航空运输之间的速度空缺，可形成航空、高铁、高速磁浮和都市交通速度多维交通架构，让交通方法更公道、高效、机动便捷，满意差异人群出行需求。”吴冬华说。

时速600公里磁浮算超等高铁吗？

在吴冬华看来，超等高铁观念发源于美国，是操作管道营造低真空情况，低落高速运行发生的气动阻力和噪声，同样回收磁悬浮技能牵引，但愿实现1000公里以上的更高时速。低真空管道交通是一个全新的规模，很多理论问题、全系统工程化方案，以及系统散热、生命保持、救助逃生、应急保障等一系列的要害问题尚待研究办理。

吴冬华说，高速磁浮交通系统是今朝可实现的、速度最快的大型地面民众交通东西，是当前世界轨道交通技能的一大“制高点”。

磁浮技能观念源于上世纪初。1922年，德国工程师赫尔曼·肯佩尔从列车最大阻力来自列车车轮与轮轨摩擦受到开导，假如列车悬浮于轨道之上，没有摩擦，不就跑得更快吗？1934年，赫尔曼得到世界第一项有关磁浮技能的专利。

从此，德国、日本、美国等多个发家国度开始开拓高速磁浮技能。个中，德国高速磁浮最高试验速度到达时速550公里，并在我国上海建成了时速430公里贸易运营线。日本的高速磁浮实现了时速603公里的试验速度，今朝正在建树的中央新干线运营速度将达505公里/小时，打算2027年开通东京至名古屋段运营。

“我国正在研发的时速600公里高速磁浮列车，与日本正在试验查核的JR磁浮列车，同属于当今技能最先进的新一代高速轨道交通。”吴冬华说。

时速600公里高速磁浮交通系统包罗哪些？要害焦点技能是什么？攻陷难点是什么？

“高速磁浮交通系统主要包罗系统集成、车辆、悬浮导向、牵引供电及运控通讯等焦点要害技能。重点攻陷时速600公里高速下的安详防护、准确节制、舒适度晋升以及运维保障等技能困难。”吴冬华说。

2016年7月，我国启动了时速600公里高速磁浮交通系统的研制，要害技能被列入国度“十三五”交通规模科技创新专项筹划，是科技部国度重点研发打算“先进轨道交通”重点专项课题。

据先容，自2016年7月项目启动以来，历经近4年的科技攻关，项目团队打破了以下高速磁浮系列要害焦点技能。

车辆方面，自主攻陷磁浮列车焦点技能，乐成研制时速600公里高速磁浮试验样车。

牵引系统方面，自主研发世界首套基于ANPC技能的24MVA大功率牵引变流系统，以及高速多分区牵引节制系统。

运控通信方面，成立适合于长大干线、追踪运行的全自动节制系统，并创新研发基于LTE架构、融合低时延技能的新型通信系统。

线路轨道方面，研究提出了线路参数、轨道精度品级及轨道梁刚度等焦点技能指标，融合高铁桥梁技能研发新型轨道梁，办理加工、安装、调解、救助逃生及跨江过河、穿山入城等方面的问题。

“6月21日乐成试跑的样车，办理了超高速工况下车体轻量化、强度、刚度、噪声等系列困难，交通设施厂家，开拓出轻质高强度的新一代车体；打破超高速条件下流固耦合巨大浸染的制约，办理气动阻力、升力等问题，气念头能到达国际先历程度；研制出高精度的悬浮导向、测速定位装置和节制系统，机能指标国际领先。”吴冬华说。

据高速磁浮课题认真人、中车四方股份公司副总工程师丁叁叁透露，今朝高速磁浮项目研发希望顺利，交通标牌生产材料，试验样车乐成试跑的同时，5辆编组工程样车的研制也在稳步推进中。凭据打算，时速600公里高速磁浮工程样机系统估量在2020年底下线，将形成高速磁浮全套技能和工程化本领。