台北民众租用的自行车是用来出行的，也是用来晒图的。假如搜索其名Ubike，跳出来的往往是美食美景，虽然尚有喜欢晒照的美男。因为台北的自行车道分两大类，一类是市区利便出行的，一类是沿河岸供休闲举动的，“去骑车吧”成为各人沐日相约的重要选项。

　　台北的公租自行车Ubike，U在图标上被设计成一个嘴角上扬的笑脸，但假如你习惯了随骑随停，还真笑不起来。一位北京的同行怕采访堵车，瞥见黄色的Ubike就刷开了骑到目标地，但是他半天找不随处所还车，只好推着车转来转去，功效成为迟到最久的人。Ubike定点租还，自行车与车桩绑定，要刷卡才气从车桩上拉出，也要找到车桩才气推入结算。只有捷运（地铁）站、某些公园、知名地标才有站点。

　　凡事都有两面，定点租还让利用者不能随心所欲，但不会因乱停乱放故障交通，也能让维修工人实时查验，低落坏车率。从这个角度来说，利用者享受了用车便利。记者在疫情期间只管利用Ubike出行，在台北哪怕是很荒僻的租车点都没碰着过坏车，还可以下载个APP查询最近的站点，免去不能随停的贫苦。

　　Ubike的付出方法是公交卡，也就是捷运悠悠卡，先把悠悠卡和手机绑定，就可以刷卡取车、还车、付费了。计费方法是4小时内每半小时10元（新台币，下同），4—8小时每半小时20元，高出8小时每半小时为40元。尚有就是界限问题，台北、新北（原台北县）交织相连，所以租还车不限制，但假如您骑出了双北还车，那就要特别加一笔数百元的调治费。不外，那也不是一般人的体力所能到的啊！

　　台北多水景，歌曲就有《流离到淡水》、“一样的月光，一样地照着新店溪”等等。除了最大的河道淡水河之外，汇入淡水的基隆河、大汉溪、新店溪、景美溪都在台北蜿蜒出灵动的曲线，台北市沿这些水岸建树了自行车专用道，并团结岸边原生林地和人文资源建树公园、休息站。这些专用道有一个配合的名字：河畔，差异的前缀代表差异的蹊径，至少有10条河畔骑行道。

　　既然是专用道，灵活车克制入内，有的美景地段还另辟窄窄一条“行人道”，以树木和草地相隔，人车疏散，骑行者充实体验一路流畅。令记者印象最深的是，河畔专用道供骑行者利用的活动茅厕、休息座椅配置充实，但不设餐饮店、商店，偶见食品自动贩卖机，沐日时有的公园有姑且小吃摊位。这样既保障了河岸的洁净安全，又令骑行者完全置身于山水田园之中。

　　沿河岸骑行，苇丛芒花、水鸟榕荫，时时入画。骑行者也可停在河畔公园溜娃、野餐，可按照路边的指示牌辨识鸟类植物，还可按路标临时驶拜别看市区的景点。

　　台北Ubike公办民营，2009年试运营，前三年惨赔，以至引起台北是否适合成长公租自行车的接头。阻挡方认为，台北高温多雨，全年一半的时间有雨，不宜自行车出行，没有买方市场。但台北市评估后认为台北人口麋集，寸土寸金，停车位一位难求，也再难拓展。绿色出行既是成长偏向，对出行难也不无小补。在企业踌躇是否续约策划时，台北市放出优惠大招，交通标牌厂家，增加租用点、首骑前30分钟免费、打造市内三横三纵自行车专用道，并投放大量告白。第四年，Ubike开始获利。

　　本年，按照合约，台北市当局按年收入15%分成绩能进账3亿元，台北每辆Ubike天天平均周转15次。Ubike的逆转胜原因是多方面的，记者从利用者角度调查，一是运营有序，天天每个站点都有穿礼服背心的事恋人员在查抄车辆，有一天下雨，记者在中山捷运站四周的停车点看到事恋人员将妨碍车辆取出放在一边。记者询问他可否雨停再事情，他答复说，必需按时定点完成事情，交通标牌厂家，与接妨碍车和送新车的同事跟尾上；二是付费利便，用交通卡租车付费，不消依赖网络，不会利用APP的人也能操纵；三是晋升处事，Ubike车上设有临停的钥匙，假如你停车买对象、上茅厕、或在河畔公园休息照相，可姑且锁车。另外，Ubike的车筐、车灯、三档变速也令骑行体验更愉快。

　　在台北骑自行车，可以更深入地相识这个都市，也可以思考一下共享经济的取胜之道。

　　（本报台北4月24日电）

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