5月1日起，福建省福州市闽侯县推出二次津贴汽车消费专项勾当，通过市、县两级优惠津贴叠加，助力汽车消费市场。图为闽侯县尚干镇海峡汽车文化广场的购车优惠勾当现场。记者 林善传 摄

　　5月11日，中国汽车家产协会宣布数据显示，本年4月海内汽车产销别离完成210.2万辆和207万辆，环比增长46.6%和43.5%，同比别离增长2.3%和4.4%。这也是海内汽车市场持续21个月以来，月度销量首次呈现了正增长。

　　销量翻红无疑给中国汽车财富打了一针“强心剂”。然而，受新冠肺炎疫情和经济下行压力影响，海内汽车市场可否一连这种增长势头？

　　汽车市场快速回暖

　　中国汽车家产协会最新宣布的数据显示，本年前4个月，海内汽车产销别离完成559.6万辆和576.1万辆，整体产销量同比仍然别离下降33.4%和31.1%。但从4月开始，汽车市场开始泛起快速回暖趋势。4月海内乘用车产销别离完成158.7万辆和153.6万辆，环比别离增长49.7%和45.6%，同比降幅收窄45.3和45.8个百分点。

　　而与宏观经济走势接洽细密的商用车产物，在4月缔造了产销量汗青新高。4月商用车产销别离完成51.4万辆和53.4万辆，环比别离增长37.8%和37.7%；同比别离增长31.3%和31.6%，为汗青最高程度。个中，重型货车增长最快，4月销量到达近20万辆，同比增长61%。

　　业内人士暗示，跟着海内疫情防控形势慢慢好转，以及中央及处所当局一系列利好政策的推出，整车企业出产策划已根基规复，产量已到达去年同期程度，汽车市场总体慢慢规复。

　　不只是总体数据向好，4月各主要汽车企业的销量数据也明明浮现出市场回暖趋势。上汽团体日前披露的4月产销数据显示，4月销量为41.76万辆，环比增长80.4%。长安汽车4月共销售汽车近16万辆，同比增长32%。江淮汽车4月销量为近4.3万辆，同比增长高出22%。一汽红旗4月销量达14500辆，同比大增168%。造车新势力蔚来汽车4月交付量为3155辆，同比增长180.7%。

　　除此之外，祥瑞、长城、春风、广汽等企业也麋集宣布了4月的销售业绩，大都企业都迎来了销量正向增长。个中，受疫情影响最大的春风公司4月销量为29.5万辆，同比增长9.1%。其旗下的春风日产、春风本田销量达7.4万辆，春风风神销量同比增长甚至到达了52.3%。

　　沃尔沃、马自达、通用等国际汽车企业近期也纷纷宣布了4月在华销量数据，均实现了正增长。这与今朝受疫情影响严重的欧洲、日本、印度等市场大幅下滑形成光鲜比拟。

　　对此，乘联会秘书长崔东树暗示，4月汽车销量环比3月晋升明明，浮现疫情后复产复工等综合政策引导的结果精采，市场需求规复较快。同时，国度和处所当局促进汽车消费政策的出台和落地，也敦促了前期张望消费群体购车需求的释放。

　　对付将来汽车财富成长形势及行业走势，中国汽车家产协会暗示，跟着4月产销形势趋于好转，5月汽车市场还会进一步延续回暖态势，可以或许在很洪流平上低落疫情给汽车行业带来的负面影响。

　　不确定因素仍存

　　4月的中国汽车市场实现了V型反转，但个中仍然存在一些不确定性因素。

　　固然汽车市场整体泛起了正增长，但个中最重要的乘用车规模仍然呈下降趋势。中国汽车家产协会数据显示，4月乘用车销量为153.6万辆，同比下降2.6%。商用车成为4月车市回暖的重要气力，而这与本年以来以新基建为代表的基本设施建树项目大局限开工有着密切接洽。

　　再有就是新能源汽车销量仍然一连下滑。4月新能源汽车产销别离完成8万辆和7.2万辆，同比别离下降22.1%和26.5%。尤其是纯电动汽车产销同比别离下降31.4%和28.6%。

　　别的，自主品牌乘用车销量也一连走低，同比下降9.4%，市场份额下降到34.6%，同比下降2.6个百分点，这是2014年7月以来自主品牌乘用车市场份额的最低点。

　　对此，业内专家暗示，尽量4月释放了部门购置力，但个中大部门流向了合伙品牌，这也是德国和日本品牌市场份额增加的主要原因。

　　这一方面说明被疫情抑制的需求跟着疫情的好转正在慢慢释放，但另一方面也表白，疫情之后人们对付汽车产物的需求和预期也有了一些新的变革，中低端车型的购车需求一连低落。这也是为什么中高端车型销量受疫情影响不大的原因，还将导致车企将来南北极分化越来越严重。

　　业内人士认为，4月的数据并不是中国汽车市场正常的产量和销量。一方面，去年同期的基数相对较低，另一方面，疫情的改进为消费提供了精采的情况。另外，企业终端库存相对较低，补充了2月和3月期间的损失。将来是否会一连保持正增长，今朝还不能下一个必定的结论，这取决于海外疫情和海内政策敦促等多重因素，需要几个月的时间来判定汽车市场的整体趋势。

　　中国汽车家产协会副秘书长师建华暗示，乘用车市场的下滑是由于乘用车市场尚未完全启动，仅仅依靠市场的自发消费大概并不乐观，除了对小我私家消费的需求，政策仍然需要不绝推进。

　　中国汽车家产协会也暗示，固然海内疫情防控形势向好，但境外疫情扩散伸张势头并没有获得有效截止，疫情尚有很大不确定性。海内整体经济的规复增长还需要一个进程，大宗消费需求动能大概仍然不敷。而浩瀚外洋汽车企业停产，交通标牌生产材料，也将导致海内汽车行业部门零部件供给风险加大。因此，行业上下应重点存眷外洋疫情防控的形势变革，提前做好相应筹备，以低落国际疫情对海内汽车行业带来的负面影响。

　　中国汽车家产协会预测，假如外洋疫情在二季度获得有效节制，估量2020年中国汽车市场销售或同比下滑15%。假如外洋疫情得不到有效截止，影响至三季度或更长，估量2020年中国汽车市场销售或同比下滑25%。

　　将来仍需政策发力

　　对付将来汽车市场趋势，中国汽车家产协会副秘书长陈士华暗示，只从一个月的销量来判定还不能说销售已经正常，假如持续一个季度产销保持增长态势，可以判定车市真正回暖。

　　而对付一直被提及的疫情之后的“反扑性消费”，业内也存在差异的意见。乘联会秘书长崔东树暗示，疫情期间受到影响的消费，疫情之后获得公道释放。4月的市场回暖，反扑性消费是主力。个中，豪华车3月、4月一连发作性增长，4月同比增长16%。

　　中国汽车家产协会副秘书长师建华则认为，汽车市场不存在反扑性消费，4月消费功效是2月和3月抑制性消费的释放，是市场自发的消费。长城汽车董事长魏建军也暗示，反扑性消费今朝来看还不行能。国度对汽车财富的支持政策还会有，但不行能回到2009年金融危机后政策刺激车市时的环境。当时汽车消费是刚需，而此刻更多的是改进型消费、进级型消费。

　　一些业内人士也暗示，明明的反扑性消费今朝还看不出来。因为在购置者中，新购车者明明多于置换者。4月销量的增长，和2月、3月的消费需求积聚释放有关。

　　公共汽车团体近期的一份陈诉显示，在中国市场，已往几个月因疫情而无法前往经销商店购车的客户正踊跃前来惠顾。同时，存眷高端车型的客户比其他客户更快地规复购置打算，高端和豪华车型销量规复得越发迅速。

　　数据显示，本年4月，豪华车零售同比增长16%，主力合伙品牌增速下降5%，自主品牌零售下降13%。个中比亚迪销量同比下降近16%，海马汽车销量同比下降48%。

　　这种环境正在加剧海内汽车财富的南北极分化，部门技能程度、创新本领差的汽车企业保留将越发艰巨。中国汽车家产协会数据显示，本年前4个月，排名前10的汽车团体销量达513.2万辆，占汽车销售总量89.1%，交通标牌设备，高于去年同期0.6个百分点。将来，汽车企业的数量还将进一步淘汰，财富会合度不绝加大。

　　对此，浩瀚专家和业内人士暗示，汽车财富将来仍然需要进一步加大政策支持力度。本年以来，中央和处所各级当局持续出台了多个促进汽车消费的政策。发改委、科技部等11个部分日前又再次连系发文，加大政策支持力度，进一步扩大汽车消费，包罗加大金融财税支持力度，推进老旧车更新裁减等。

　　据相识，今朝已经有包罗北京、天津、上海、重庆、广东、新疆、海南、山东、江苏、浙江等20多个省、直辖市、自治区出台了促进汽车消费的政策。在这些政策中，有针对汽车增量市场的促进，包罗放宽汽车限购政策、实施新车消费津贴、打消皮卡进城限制、组织促进汽车消费勾当等，也有针对汽车存量市场的促进以旧换新、加速老旧汽车裁减等政策。

　　国度发改委财富成长司副司长蔡荣华暗示，汽车财富在经济和社会成长中占有举足轻重的职位，汽车制造业增加值要占到整个家产增加值的7%阁下，而汽车消费占社会消费品零售总额10%阁下。假如汽车产销量一连下滑，不只影响到汽车财富自身和相关行业，甚至会影响到整个经济的平稳运行，急切需要采纳一些有力的法子促进汽车消费。

(责编：李栋、值班)